EURO история

 Преводната рубла е обща валута, средство за плащане и натрупване при многостранните разчети на държавите членки на Съвета за икономическа взаимопомощ.

Утвърдена е със спогодба за международните разчети на държавите членки на СИВ, на 22 октомври 1963 г. Златното съдържание на преводната рубла е установено на 0,987412 грама чисто злато.

Не се конвертира свободно в национални валути. Използвана е само за разчети по търговски, кредитни и други операции между страните членки. Нейната форма на съществуване са записи по сметките на Международната банка за икономическо сътрудничество и Международната инвестиционна банка – банките на СИВ.

Не е имала конкретно-предметна форма на обращение (например във вид на банкноти).

.......

ЕКЮ (на английски: ECU, съкратено от European Currency Unit – Европейска валутна единица) е разчетна парична единица, въведена в рамките на европейската валутна система през 1979 г. и заменена от еврото през 1999 г. ЕКЮ-то де факто никога не е било законно платежно средство и от него не са сечени монети или печатани банкноти. Използва се само като платежен инструмент на централните банки и като изчислителна единица в бюджета на Общността. То представлява така наречената валута кошница, която се изчислява спрямо стойността на валутите на страните, участващи в Европейската валутна система. Тежестта на съответната валута при определяне стойността на ЕКЮ-то на свой ред зависи от дела на държавата в БВП на Общността и във вътрешната търговия между държавите членки.

Европейски механизъм на обменните курсове

Всяка национална валута в рамките на Общността има определен референтен курс в ЕКЮ. При събирането на всички референтни курсове се получават обменните курсове между всеки две валути. Този механизъм на обменните курсове цели да намали колебанията между стойностите на националните валути и ЕКЮ-то.

Еврото е една от най-младите парични единици в света, появила се официално на 1 януари 1999 г. и влязла в масова употреба на 1 януари 2002 г. То е наследник на друга парична единица – ЕКЮ.

За въвеждане на единна европейска валута са били необходими няколко десетилетия подготовка, като началото може да се приеме подписването на Римския договор през 1957 г., който създава Европейската икономическа общност.

На лицевата страна на евробанкнотите от първата серия има изображения на врата или прозорец, които символизират духа на сътрудничество и отваряне на Европа към света. На обратната страна е изобразен мост – символ на връзките между хората в съюза, както и с останалия свят. Заедно с това са изписани името на еврото и на Европейската централна банка на всички езици на страните от еврозоната. (EURO и EYPΩ с латински и гръцки букви, както и BCE, ECB, EZB, EKT, EKP – съкращение на ЕЦБ на 11 езика)

Източник WIKI

Raiffeisen Bank International

 Raiffeisen Bank е включена в списъка на международните спонсори в Русия

Националната агенция за превенция на корупцията (ANPC) на Украйна добави австрийската банкова група Raiffeisen Bank International към списъка на международните спонсори на войната. Една от най-големите австрийски банкови групи оперира в 14 страни в Централна и Източна Европа, обслужвайки 17,2 милиона клиенти.

https://revistablogurilor.ro/ce-va-face-romania-raiffeisen-bank-a-fost-inclusa-pe-lista-sponsorilor-internationali-ai-razboiului-rusiei/

KBC придобива Райфайзенбанк България

Сделката е на стойност над 1 млрд. евро и включва и дъщерните дружества на банката.

https://www.pariteni.bg/novini/banki/kbc-pridobiva-rajfajzenbank-bylgariia-240777

Френският президент Еманюел Макрон обяви в петък, че ще бъде придружен от председателя на Европейската комисия (ЕК) Урсула фон дер Лайен при посещението му в Китай в началото на април, съобщава AFP .

източник-https://blacknews.ro/macron-urmeaza-sa-fie-insotit-de-catre-presedinta-comisiei-europene-in-vizita-sa-din-china-la-inceputul-lui-aprilie/

Deutz Engine - How the engine works

Ауди е водещ производител на автомобили с повече от едновековен опит, чието име винаги е символизирало иновационен дизайн и технологии. Компанията е част от Фолксваген Груп - третият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009). Ауди произвежда голямо разнообразие от автомобили - от супер малки коли до кросоувър СУВ, които покриват всички ценови сегменти. През годините марката Ауди винаги е успявала да затвърди своето мото "Vorsprung durch Technik", което означава "Прогрес чрез технология". Логото на Ауди се състои от четири пресичащи се кръга, които символизират четирите марки на Ауто Юнион - предшественикът на компанията. Това са: Ауди (първи кръг), Дампф-Крафт-Ваген (втори), Хорх (трети) и Вандерер (четвърти кръг). Първоначално компанията е била създадена с името А. Хорх и С-ие от Аугуст Хорх през 1899 г. През 1909 Хорх напуска компанията и създава нова с името Ауди. То е измислено от сина на Хорх, който учел латински в същата стая, в която баща му и неговите съдружници се събрали, за да измислят име на новата фирма. Ауди е латинският вариант на "horch" - немската дума за чувам и фамилно име на основателя. През 1932 Ауди, Хорх, ДКВ и Вандерер се слели, за да създадат Ауто Юнион. През 1959 г. Даймлер-Бенц придобива 100% от новата фирма, само, за да я продаде на порции на Фолксваген от 1964 до 1966 г. През 1969 г. Ауто Юнион се слива с НСУ и формира Ауди НСУ Ауто Юнион, която впоследствие се превръща в Ауди. През 60-те и 70-те компанията се развива изключително бързо с легендарни серии като Ауди 80, Ауди 90, Ауди 100 и Ауди 200, които са постоянно подобрявани. Но едва с представянето на Куатро през 1980 компанията достига световно признание и легендарен статус. През 80-те Ауди е лидер в сегмента на 5-цилиндровите 2.1 и 2.2 л линейни двигатели. Някои от най-забележителните модели на компанията от този период са Ауди Купе GT и Ауди Купе Куатро. От началото на 90-те до наши дни най-успешните коли на Ауди са от сериите А3 (хетчбек, кабриолет), А4 (седан, стейшън вагон), А5 (спортбек, купе, кабриолет), А6 (седан, стейшън вагон), А8 (седан), ТТ (спортно купе, кабриолет), R8 (спортно купе, кабриолет), Q5 и Q7 (кросоувър СУВ). Най-малкият автомобил на Ауди - А2- е спрян от производство през 2005. През 2010 компанията представя първото Ауди А1. Сериите S и RS съответстват на А сериите, но предлагат повече мощност и имат по-силно изразен спортен характер.

Фолксваген е третият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009), част от Фолксваген Груп. Тя притежава и управлява още шест други марки за коли: Ауди, Бентли, Бугати, Ламборгини, Сеат, Шкода. В наши дни марката буквално се е превърнала в символ на "автомобил" и не е случайност фактът, че последният слоган на компанията е "Das Auto" - "Колата". Понастоящем Фолксваген се възприема като производител на атрактивни като дизайн, безопасни за хората и околната среда автомобили, които са силно конкурентни в своите класове. Някои от най-добрите постижения на марката са: най-икономичната кола на всички времена, най-големият и мощен дизелов двигател, поставен на пътнически автомобил, най-бързата спортна кола в света. Фолксваген е създадена през 1937 г. ог Германския Трудов Фронт заради нарастващото търсене на безопасен, икономичен и комфортен автомобил, който повечето хора да могат да си позволят. Поради тази причина е измислено и името Фолксваген - "кола на народа". Първите прототипи на автомобили на компанията са се появили година преди създаването й под ръководството на главния дизайнер Д-р Фердинанд Порше. Проектът е спрян заради Втората Световна Война и последвалата икономическа криза в Германия. След 1948 обаче, Фолксваген не само се съвзема като компания, но става и символ на икономическото възраждане на страната. Това станало възможно с представянето на Фолксваген Тайп 1, по-познат като Бийтъл, който през 1973 г. достига 16 милиона продадени бройки. През 60-те години компанията пуска Тайп 3 и Тайп 4, придобива Ауто Юнион и НСУ Моторенверке. Предизвикателствата през 70-те, свързани с петролната криза, мотивират Фолксваген да инвестира в подобряване на дизайна и технологични нововъведения и да пусне на пазара модели като Пасат, Сироко, Голф и Поло. Заедно с Джета и Кади, които бързо се превърнали във водещи модели в портфолиото на Фолксваген. След 1991 г. компанията продължава да се разширява, включително и като навлиза в сегмента на високия клас автомобили. Към момента Фолксваген произвежда следните модели Кади (ван), Еос (купе, кабриолет), Фокс (хетчбек), Голф (хетчбек, истейт), Джета (седан), Мултиван (ван), Ню Бийтъл (кабриолет, седан), Пасат (седан, стейшън вагон), Файтон (седан), Поло (хетчбек, седан), Сироко (хетчбек), Шаран (МПВ), Тигуан (СУВ), Тоуарег (СУВ), Туран (МПВ).
Мерцедес-Бенц е подразделение на Даймлер АГ - дванадесети в света производител на коли и лекотоварни автомобили (OICA, 2009). Компанията е известна със своите пионерски иновации, водещи в индустрията стандарти за безопасност и първокласен дизайн. Мерцедес-Бенц е най-старата марка на автомобили в света, която продължава да съществува и до днес. От момента на основаването си тя е една от най-харесваните марки с отлична репутация за качество, здравина и издържливост и не случайно в водач в класацията за най-късно извадени от употреба автомобили. Корените на компанията датират от 1886 г., когато Карл Бенц патентова първата кола, задвижвана от бензин. По-късно през същата година Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах успели да създадат и монтират бензинов двигател на четириколка. Като марка Мерцедес се появява за първи път през 1901 г. като част от Даймлер Моторен Геселшафт. През 1926 г. компаниите на Бенц и Даймлер се сливат, за да формират Даймлер-Бенц и марката се преименува на Мерцедес-Бенц. Двамата инженери - Карл Бенц и Готлиб Даймлер - стоят зад изключителен брой открития и иновации, включително създаването на двигателя с вътрешно горене. От 1928 г. насам Мерцедес-Бенц е произвела десетки автомобили, пионери в една област или друга, които са маркирали десетилетията. Някои от тях са: състезателната кола SSK от 1928, първата дизелова кола масово производство 260D от 1936, моделите Понтон и Финтейл от 50-те, S-класата от 1965, модел 300D от 1976, първата Е-класа от 1986, първата C-класа от 1993, SL73 AMG 7.3 V12 от 1995, CLK (1996), SLK (1997), CLS (2004), моделите Блутек от 2007, SLS AMG (2010). През 1994 г. Мерцедес-Бенц променя своята номенклатура. До този момент моделите носели имена по следния еталон: вместимост на двигателя+тип шаси или двигател, например 500Е. От 1994 г. насам моделът се състои от клас+вместимост на двигателя, например Е500. При някои модели обаче този еталон не се спазва и не се отразява реалната вместимост на двигателя. Настоящата линия автомобили на Мерцедес включва А-класа и В-класа, C-класа (седан, спортно купе, истейт), CL-класа (купе), CLK-класа (купе, кабриолет), CLS-класа (купе), E-класа (седан, купе, кабриолет, истейт), S-класа (седан), SL и SLK-класа (роудстъри), G-класа (4х4), GL, GLK и M-класа (СУВ), R-класа (кросоувър миниван).
Опел е една от най-старите и известни марки на автомобили в света. Тя винаги е била символ на иновативни технологии и атрактивен дизайн. Фирмата е създадена през 1863 г. от Адам Опел, но първият автомобил е произведен едва през 1899 г. С поредица от няколко много успешни модела, включително и Докторската кола от 1909 г., Опел постепенно се превръща в най-големият немски производител на моторни превозни средства през 1914 г. Продължавайки с внедряването на иновации на всички нива в производството, през 20-те Опел става първият немски производител на коли, който използва конвейерното производство на автомобили като стартира с Лаубфрош - модел, с който Опел навлиза във високия сегмент на пазара. През 1928 г. компанията е вече най-големият немски износител на автомобили като най-известните й модели от това време са RAK 1 и 2. Успехът на Опел привлича вниманието на Дженерал Моторс, които през 1931 г. придобиват 100% от компанията. През 1935 г. Опел става първият немски производител на коли, който произвежда повече от 100 000 коли на година заради успеха на своя P4 модел. Фирмата пуска на пазара и първият автомобил за масова продажба с изцяло стоманена самоносеща каросерия - Олимпия. За този модел Опел получава патент, понеже подобрението на консумацията на гориво и експлоатационните качества на автомобила са считани за едни от най-важните нововъведения в историята на автомобилостроенето. През 1939 компанията пуска друг хит - Капитан. В този момент преди началото на Втората Световна Война, Опел е най-големият производител на моторни превозни средства в Европа. След войната компанията продължава да инвестира в инфраструктура и иновации, създавайки множество открития и патенти от изключителна важност за цялата индустрия. Някои от най-забележителните модели на Опел са първата концептуална кола на европейски производител - Експериментал GT от 1965, най-аеродинамичната кола в своя клас - Кадет Gsi от 1984, първата готова за шофиране 31/100km кола в света - Корса Еко3 от 1995. Сегашното портфолио на Опел включва Агила, Ампера и Антара (СУВ), Астра (хетчбек, истейт), Корса (хетчбек), Инсигния (хетчбек, седан, стейшън вагон), Мерива и Зафира (МПВ), Комбо и Мовано (ванове), Виваро (мини бус, ван).
Шкода е чешки производител на автомобили, част от Фолксваген Груп. Историята на компанията започва през 1895 г., когато Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин създали в Млада Болеслав фирма за производство на велосипеди и мотоциклети. Компанията произвежда първите си коли десет години по-късно - през 1905 г. След Първата Световна Война фирмата е изкупена от Шкода Уъркс - производител на оръжия от 1859 г., който се е превърнал в огромен индустриален концерн. Един от най-популярните модели от този период е Шкода Пупюлар от края на 30-те. По времето на Втората Световна Война, производството на коли е спряно и концернът става част от Херман Гьоринг Верке. След войната фабриката в Млада Болеслав е построена отново, компанията е национализирана и производството възстановено с пускането на сериите 1101. До 60-те Шкода затвърждава своята репутация на производител на качествени и безопасни автомобили като 440 Спартак, 445 Октавия, Фелиция и 1000 MB. През 70-те и 80-те колите на Шкода все още имали дизайн като от 60-те, но въпреки това били доста предпочитани, включително в Западна Европа и Великобритания. Спортната версия на Естел, наречена Рапид, и Шкода 105/120 печелят в своя клас ралито Роджър Албърт Кларк 17 години поред. Едва в края на 80-те компанията започва да смалява технологичната и дизайнерска пропаст, която я дели от конкурентите й, и през 1987 г. представя Шкода Фаворит, проектиран от италианската дизайнерска фирма Бертоне. Моделът е доста успешен и с няколко усъвършенствания остава на пазара до 1994 г. По време на процеса на приватизация през 90-те, правителството се спира на Фолксваген Груп, която придобива 31% от Шкода през 1991, а през 2000 г. придобива 100% от нея и я превръща в изцяло притежаван филиал. Фолксваген Груп предоставя на Шкода иновации в областта на технологиите и дизайна и Шкода Фелиция, подобрена версия на Фаворит, е пусната на пазара през 1994 г. Новите поколения Октавия и Фабия вече са с нов, атрактивен дизайн и ползват платформата на Фолксваген. От този момент насетне привлекателността на марката Шкода се увеличава и компанията има постоянен ръст в продажбите. Настоящото портфолио на Шкода включва Йети (СУВ), Супърб (седан), Руумстър (МПВ), Практик (ван), Октавия (лифтбек, стейшън вагон), Фабия (хетчбек, седан, истейт).
Пежо е част от Пежо Ситроен Груп, която е вторият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в Европа и шестият в света (OICA, 2009). Семейство Пежо е регистрирало фирма Пежо в далечната 1810 г., а логото с лъва е регистрирано като търговска марка през 1858 г. Компанията навлиза в бизнеса с производство на автомобили през 1889 г. Година по-късно с лиценз на Даймлер, Пежо произвежда доста усъвършенстван за времето си автомобил. Производството на компанията постепенно се увеличава, като моделите носили име, изразяващо номера на типа автомобил - номенклатура въведена още от 1895 г. През този период Пежо става първият производител, който слага каучукови гуми на кола, задвижвана с бензин. Компанията е и един от пионерите в автомобилното състезаване. През 1896 г. тя започва да произвежда собствени двигатели и вече е независима от Даймлер. Двуцилиндровият модел Бебе, който става лидер в дизайна за своя клас, е представен през 1901 г. Две години по-късно Пежо вече произвежда половината от всички автомобили във Франция. През 1912 г. е представен четирицилиндровият Бебе с дизайн от Еторе Бугати. През 1929 г. Пежо въвежда нова номенклатура с пускането на модел 201 - най-евтината кола на френския пазар. Трицифреното изображение с нула по средата е регистрирано от Пежо като търговска марка. По този повод десетилетия по-късно Порше имали желание да представят свой автомобил с модел 901, но не успели заради регистрираната търговска марка на Пежо, затова пуснали модела с името 911. През 1934 г. компанията представя първият кабриолет със сгъваем твърд покрив - 402 BL Еклипс Декапотабл. През 1947 е представен изключително успешният 203 модел, който остава в производство до 1960 г. Друг хит на пазара е модел 403, пуснат през 1955 г. От този модел са продадени един милион бройки до спирането му от производство през 1962 г. Пежо купува Ситроен през 1976 и Крайслер Европа през 1978. Модел 205, пуснат през 1983 г., е друг много успешен автомобил на Пежо, благодарение на който компанията остава стабилна в труден за нея период. Някои от най-забележителните модели на Пежо са 504 (1969), 405 (1988), 406 (1996), 307 (2002), 206 (1999). В момента Пежо произвежда следните модели автомобили: 107 и 1007 (седани), 207, 407, 308 и 3008 (седани, купета/кабриолети, брейк-СВ), 408, 508, 607, RCZ (купета/кабриолети), Бипър, Партнер и Експерт (ванове), 4007 (4x4 СУВ), 5008 и 807 (МПВ)
Рено е основана през 1898 г. от братята Луи, Марсел и Фернан Рено. Докато Марсел и Фернан отговаряли за управлението на компанията, Луи отговарял за инженерните дейности. Той успява да произведе няколко автомобила, които включвали негови изобретения, две години преди фактическото основаване на компанията. От първите си години Рено има силна репутация на иновационна компания и е участва във всички важни автомобилни състезания, в които е постигала ключови победи. През 1899 г. Рено представя първият седан в света пуснат в масово производство. Компанията въвежда редица техники за масово производство през 1905, включително и Тейлъризмът през 1913 г. През Първата Световна Война фирмата е произвеждала танкове и се счита, че е имала решаваща роля в успеха на съюзническите сили. През 1925 Рено за първи път представя своето лого с форма на диамант върху модела 40CV. Този автомобил побеждава в ралито Монте Карло и поставя редица рекорди: световен рекорд от 3 384,74 км, изминати за 24 ч при средна скорост от 141.03 км/ч; рекорд за икономия на гориво; рекорд за най-бързо направена обиколка със скорост 178,475 км/ч. След Втората Световна Война през 1945 г. Рено е национализирана. През следващите тридесет години тя продължава да се разраства и да представя нови линии и модели. Някои от най-успешните й коли от този период са: 4CV - първата малка кола, която всички могат да си позволят, последвана от Рено 4 през 1961 г. и Рено 5 през 1972 г. Компанията представя и Рено 16 през 1965 г., която е първият в света хетчбек пуснат в масово производство. Тенденцията за пускане на висок клас автомобили се запазва и през 80-те с представянето на Рено 25 и Еспас от 1984 г., който е първият МПВ в Европа. Най-успешните модели на автомобили Рено през 90-те са Клио (Европейска кола на годината за 1990, заместник на Рено 5), Лагуна от 1993 (заместник на Рено 21), Меган от 1995 (заместник на Рено 19). През 1996 г. Рено е приватизирана. През 1999 г. тя придобива 36.8% от Нисан и купува Самсунг Моторс и Дачия. Към момента Рено е единадесетия най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009) и настоящото й портфолио включва Клио и Туинго (хетчбек), Еспас, Сеник и Модус (МПВ), Флуанс (седан), Кангу (ван), Колеос (СУВ), Лагуна (лифтбек, истейт, купе), Меган (седан, хетчбек, купе, кабриолет, истейт)
Нисан е многонационална компания, базирана в Япония, и е осмият по големина производител на коли в света (OICA, 2009). Създадена е през 1928 г. като холдингова компания с името Нипон Сангьо. На Японската стокова борса компанията се изписвала с абревиатура, която през 30-те години създала името Нисан. До Втората Световна Война със своите 74 компании Нисан е четвъртият най-голям концерн в Япония. През 1931 г. той купува дялове от ДАТ Моторс, а през 1933 г. официално навлиза на автомобилния пазар. ДАТ Моторс е основана през 1914 като производител на камиони. През 1931 г. компанията произвежда първата малка Датсон кола ("синът" на вече съществуващата голяма ДАТ кола). Когато Нисан поема контролът върху ДАТ Моторс, името е сменено на Датсун, понеже "son" означава загуба на японски. През 1934 г. подразделението за производство на автомобили е превърнато в отделна фирма с името Нисан Мотор Ко. През 50-те компанията започва мащабна експанзия отвъд океана чрез няколко стратегически съюза в Америка и Европа. На първо време е представена малката Датсун кола. През 1966 г. Нисан навлиза в луксозния сегмент като се слива в Принс Мотор Къмпани и придобива техните водещи модели Скайлайн и Глория. Чрез постоянно внедряване на последните технологически достижения и атрактивен дизайн в италиански стил, Нисан се превръща в един от най-големите износители на автомобили през 70-те. Някои от най-забележителните модели от това време са Феърлейди, 510, 240Z и сериите 411. Нефтената криза през този период увеличава търсенето на малки икономични коли и като резултат Нисан се разраства в световен мащаб. От 1986 г. името Датсун вече не се използва. През 1989 Нисан пуска на пазара отделна марка за луксозния сегмент - Инфинити. Десет години по-късно, през 1999, заради тежки финансови проблеми, Нисан създава стратегически съюз с Рено, а главният изпълнителен директор Карлос Госн пуска в ход своя План за Възраждане на Нисан, който се счита за един от най-впечатляващите планове за корпоративно възстановяване в историята. Към момента портфолиото на Нисан включва седаните Алтима, Блубърд Силфи, Седрик Y31, Тийда, Теана, Сентра, Максима, Фуга; хетчбек: Рог, Ноут, купета: Алтима, 370Z/Z34 (и роудстър), Скайлайн GT-R; пикапите Навара/Фронтиър, СУВ: Армада, Екс-Трейл, Екстера, Патфайндър, Кашкай, Патрол, Мурано, Джук; МПВ: Ноут, Елгранд, Кюб.
 
Мазда е японски производител на автомобили, основан от Жужиро Мацуда. През 1921 той е назначен за управител на Toyo Cork Kogyo, при което спира производството на корк и започва да произвежда машинно оборудване. Началото на Мазда е поставено през 1931 г., когато фирмата се ориентира към производството на автомобили с първия си модел Mazda-Go. В началото на 60-те Мазда започва развитие и подобряване на Ванкеловия роторен двигател с цел да се отличи от своите конкуренти като към момента тя е единственият производител на автомобили с такъв тип двигател. Роторните двигатели на Мазда осигурявали същата мощност като буталните V6 и V8 двигатели на конкурентите й, но били значително по-леки. Модел R100 и серията RX са най-продаваните автомобили на Мазда с роторен двигател. Нефтената криза от 1973 налага на Мазда да се концентрира върху производството на серията Фамилия малки автомобили с бутален двигател, които са по-икономични откъм гориво, като запазва роторните двигатели за своите спортни модели като RX-7 и RX-8. Вследствие на своите усилия, през 1989 Мазда пуска на пазара лекият спортен автомобил Мазда Роудстър, по-известен като MX-5. Той буквално възражда пазара на малките спортни коли и жъне огромен успех. Следвайки своя десетилетен интерес към алтернативни технологии за двигатели, Мазда представя двигател с цикъл на Милър на своя луксозен седан Миления от 1995 г. и на моделът Демио от 2008 и отново се превръща в единствената компания, която използва подобен тип двигатели при производството на автомобили. Основен момент в историята на Мазда е нейното партньорство с Форд, което започва през 1979 г., като през 1997 Форд вече притежава 33.9% от Мазда. През същата година компанията представя логото, което използва и до днес. Независимо, че колите, които произвежда от самото си начало носят името Мазда, името е официално възприето като корпоративна идентичност през 1975 г. Към момента компанията е на 15-то място по производство на коли и лекотоварни автомобили (OICA, 2009) и настоящото й портфолио включва Мазда 2/Демио и Вериса (хетчбек), Мазда 3/Аксела (хетчбек, седан), Мазда 5/Премаси and Мазда 8/MPV (МПВ), Мазда 6/Атенца (седан, стейшън вагон, лифтбек), MX-5 (роудстър, хардтоп), RX-8 (спортно купе), Трибют, CX-7 and CX-9 (СУВ), BT-90 (пикап).

източник и повече информация- http://avtocatalog.org/index.php/автомобилни-характеристики

ГОЛЯМАТА ЕКСКУРЗИЯ

В крaя нa 1989 гoдинa ръкoвoдcтвoтo нa упрaвлявaщaтa БКП/разделена и клонирана днес в множество парламентарни партии,включително и БСП/ признa, че Възрoдитeлният прoцeс e грубa грeшкa и изврaщeния нa кoнcтитуциoннитe прaвa нa бългaрcки грaждaни". Тoвa бe нaй-гoлeмият пoзoр, кoйтo cъврeмeннaтa бългaрcкa държaвa извърши върху чacт oт бългaрcкoтo нaceлeниe.

Селищата биват блокирани от силите на реда - милиция, войски на МВР, гранични войски и армия и сплашвани със стрелба във въздуха, вкарват се танкове и бронетранспортьори. Зaбрaнявaнo e билo излизaнeтo oт сeлищeтo, прeкъcнaти ca били тeлeфoннитe връзки, прибирaни ca били дoкумeнтитe зa caмoличнoст, a хoрaтa ca били принудeни дa пoдпишaт дeклaрaции, чe нямaт рoднини в Турция, и нe иcкaт дa сe изсeлвaт, a дoбрoвoлнo cмeнят имeнaтa cи.

Рaздaвaни били имeнници зa избирaнe нa нoвo имe. Някoи oт хoрaтa ca търсeли възмoжни връзки c турcкитe имeнa. В някoи сeла, къдeтo хoрaтa прeдвaритeлнo ca рaзбирaли зa cмянaтa нa имeнaтa, бягaли ca в гoритe и плaнинитe, крили ca сe някoлкo дни, нo cкoрo зaрaди cтудeнoтo врeмe ca били принудeни дa сe върнaт в къщитe cи и дa сe пoдчинят нa милициятa.

На 30 август 1984 г. „протурски“ терористи извършват Августовската ТЕРОРИСТИЧНА АТАКА. Взривени са бомби в жп гара Пловдив и на аерогара Варна, като и на двете гари в този ден е било планирано посещение на Тодор Живков. Загива жена, а 44 души са ранени. Общо извършените атентати са няколко, следствието на Държавна сигурност (ДС) установява трима виновници, които са осъдени на смърт и разстреляни. Установено е официално, че и тримата са били агенти на ДС, което води до подозрението, че атентатите всъщност са осъществени от самата ДС, с цел държавната власт да обоснове репресиите си.