Какви са критериите за приемане на еврото?

Какви са критериите за приемане на еврото?

Постигането на номинално и устойчиво сближаване е условието за членство, съгласно Договора за ЕС, което страната ни трябва да изпълни. Постигането на такова сближаване се определя от изпълнение на критериите за членство в еврозоната, дефинирани в Договора от Маастрихт, а именно:

• Критерий за ценова стабилност, според който средният темп на инфлация не надвишава с повече от 1.5 процентни пункта средния темп на инфлация в трите държави членки с най-добри резултати в областта на ценовата стабилност;

• Бюджетният дефицит да не надвишава 3% от БВП;

• Държавният дълг да не надвишава 60% от БВП;

• Средният размер на номиналния дългосрочен лихвен процент, измерен чрез доходността на десетгодишните държавни облигации, деноминирани в национална валута, за период от една година преди оценката да не превишава с повече от 2 процентни пункта средната стойност на показателя за трите държави членки с най-добри резултати в областта на ценовата стабилност;

• Участие на националната валута във Валутно-курсовия механизъм II за период от най-малко две години преди оценката, без обезценяване спрямо централния курс към еврото.
Наред с изпълнението на правни, икономически и структурни мерки за укрепване на конкурентоспособността и устойчивостта на икономиката, пътят към плавното приемане на еврото е свързан и със задълбочено планиране и практическа подготовка за приемане на единната валута както от администрацията, така и от бизнеса и гражданите.

Кой отговаря за координацията на подготовката на България за въвеждане на еврото?

Координационният съвет за подготовка на Република България за членство в еврозоната (по-нататък наричан „Съветът“) е отговорен за организирането, координирането и наблюдението на практическата подготовка на Република България за членство в еврозоната. Съветът отговаря и за разработването, изпълнението и, при необходимост, за актуализацията на Националния план за въвеждане на еврото в Република България.

Сред функциите му са още одобряването на документи, дейности и инициативи, свързани с подготовката за приемане на единната европейска валута, както и периодичното докладване пред Министерския съвет за напредъка по подготовката. Съветът е създаден още през 2015 г. (с Постановление № 168 на Министерския съвет), като неговата дейност е възобновена след присъединяването на българския лев към Валутно-курсовия механизъм II.

Съветът се председателства съвместно от управителя на Българската народна банка и министъра на финансите, който е национален координатор на подготовката на Република България за членство в еврозоната.

Членове на Съвета са:

• Ръководителите на работните групи и подгрупи, които експертно подпомагат работата на Съвета и чийто обхват на дейност е описан в Плана за въвеждане на еврото в Република България, сред които заместник-министър на финансите, заместник-министър на икономиката и индустрията, подуправителите на БНБ и член на КФН;

• Заместник министър-председателят по управление на европейските средства;

• Заместник-министър на външните работи;

• Заместник-министър на правосъдието;

• Заместник-министър на електронното управление;

• Заместник-министър на вътрешните работи;

• Председателят на Държавната агенция „Национална сигурност“;

• Заместник-министър на транспорта и съобщенията.

Къде мога да открия пълната и вярната информация за въвеждането на еврото в България?

Интернет страницата за еврото, която ще започне да действа от края на март 2023 г., ще бъде основен институционален канал за информиране на гражданите и бизнеса за въвеждането на еврото в България. На нея ще се публикува информация за:

• Ползи от въвеждане на еврото;

Ще се отрази ли превалутирането на лихвения процент на кредитите?

Ако договореният лихвен процент по заема е фиксиран, банката следва да продължи да прилага фиксиран лихвен процент и след въвеждането на еврото.

Механизмът за прехвърляне от фиксиран лихвен процент в лева към фиксиран лихвен процент в евро не следва да води до по-неблагоприятни условия или резултати за страните по трансакцията – както за клиента, така и за банката. В тази връзка преминаването от фиксиран лихвен процент в левове към фиксиран лихвен процент в евро следва да бъде определен по методика на банката, гарантираща, че резултатното лихвено плащане в евро е еквивалентно на това в левове към датата на извършване на конверсията.

Ако заемът е договорен с променлив лихвен процент, този параметър ще бъде модифициран по начин, регламентиран от разпоредбите на еврозакона. Преминаването от променлив лихвен процент в левове към променлив лихвен процент в евро следва да бъде определен по методика на банката, гарантираща, че резултатното лихвено плащане в евро е еквивалентно на лихвеното плащане в левове към датата на извършване на превалутирането.

В тази връзка финансовото състояние на длъжника не трябва да бъде причина за влошаване на лихвените параметри по договора. Промяната на референтните лихвени проценти от левове към евро следва да бъде извършена по достатъчно обоснован и прозрачен начин, който не утежнява финансовото състояние на клиентите и не води до допълнителни разходи спрямо лихвените разходи, които клиентът би направил в левова равностойност на своето задължение.

Ако имам спестени над 10 000 лв. и те не са в банка, как мога да ги обменя в евро след въвеждането на еврото в България?В месеците преди въвеждането на еврото гражданите ще бъдат насърчавани да депозират възможно най-много левови банкноти и монети в банкови сметки. Като се има предвид, че всички средства в левове по сметките ще бъдат превалутирани безплатно в евро на датата на въвеждане на еврото, считано от този ден, трансакциите за безкасово плащане ще се извършват само в евро.

От датата на въвеждане на еврото Българската народна банка ще обменя безплатно, в неограничено количество и без ограничение във времето банкноти и монети от левове в евро по официалния валутен курс ?

1,95583 ? лв. зa 1 eвpo.

-----------------------------------

ЦЕНИ НА ХРАНИТЕЛНИ ПРОДУКТИ В БЪЛГАРИЯ И СРАВНЕНИ С ТЕЗИ НА ЕВРОПА,МОЖЕ ДА НАМЕРИТЕ НА ЛИНКА ТУК

 https://foodprice.bg

WELCOME to BULGARIA

 

Чужди компании от Франция, Испания и Италия изкупуват грозде от България. Причината е, че тези три държави изкорениха 700 хил. дка бели сортове стари лозя за последните три години и се получи вакуум на пазара. Това казва в интервю за в. „Труд“ директорът на Агенцията по лозата и виното Красимир Коев.

„Разбира се у нас и цените са по-ниски. Например в Германия един килограм бяло грозде сорт ризлинг се продава средно по 80-90 евроцента, а у нас е стотинки", посочва Коев.

"Купувачи са основно италианци и германци, но и гърци, румънци и чехи също купуват от нас. Италианците произвеждат газирано и полугазирано вино, напитки като мартини бианко, което се прави с наше грозде и после се изнася за САЩ“, казва още той. 

-----------------------------

Изнасяме домати рекордно, ядем вносни. Нашите зеленчуци най-търсени в Англия.

Според статистиката през първите девет месеца на 2021 г. от страната са изнесени 11,2 хил. т пресни домати. Най-много са продадени в Румъния - 5,6 хил. т, Унгария - 2,7 хил. т, Германия - 1,2 хил. т, Чехия - 0,9 хил. т, следвани от Обединеното кралство, Хърватия, Полша и др.

При експорта на пресни краставици и корнишони има скок с около с 44%, което общо прави 13,8 хил. т. Най-голям пазар на родни краставици са Германия, която е погълнала 2,8 хил. т, Чехия - 1,7 хил. Т, и Румъния - 1,2 хил. т. Северната ни съседка е най-големият консуматор на български корнишони - 3,6 хил. т., следвана от Полша - 2,9 хил. т..

...............................

Чесънът колкото свинското - лютивият китайски заменен от гръцки и испански.

Дълги години вносът от Китай на чесън доминираше на пазара.

Обикновеният прост чесън поскъпна двойно само в рамките на последните няколко седмици, но по-лошото е, че на много места по пазарите той е напълно изчезнал, показа проверка на “24 часа”.

Например в Търновско доскоро по пазарите имаше испански чесън, който се е търгувал по 8,50 лв. за килограм, т.е. горе-долу колкото струва килограм свинско месо. Хората го гледат с недоверие, но напоследък и той е свършил. Селските стопани не знаят дали да го купуват за разсад, защото е сравнително нов за нашия пазар.Преди година Вили Атанасова садила чесън в селски имот. От зеленчуков магазин в Плевен изкупували връзката с 4 главички за 30 стотинки. Зад щанда цената тръгвала нагоре - от левче до 1,50 лв. за връзка.

“Те печелят, аз губя. Затова се отказах от производството. Засадих есеняка в сандъче на терасата - да има за гозбите и туршиите, българинът не може без чесън”, обобщава Вили.

--------------------------

Внасят боб по 2,70 лв., продават го по 6 лева за кг .

Традиционно български продукт бобът вече масово е внос по магазините, а цената му от влизането му в страната до трапезата ни “набъбва” точно както и самите зърна при приготвяне - двойно. Средно по 2,66 лева струва килограм боб с включено ДДС, когато влиза в страната от трети страни, извън ЕС, показват данни на правителствения сайт https://foodprice.bg

На борси и тържища през изминалата седмица бобът се търгува средно по 4 лева за килограм. В магазините за крайните потребители обаче цената му достига до почти 6 лева, като в някои области на страната е дори и по-скъпо.

Например килограм боб в област София на дребно се търгува средно по 6,49

The Nuclear Disaster of Kyshtym 1957 and the Politics of the Cold War

"Маяк" е създадена през 1946 г. и до 1949 г. произвежда първата съветска ядрена бомба. След този първоначален успех Москва изисква все повече бомби и оставя все по-малко време за производството им. „Маяк“ доставен. Но си плати цената. В резултат на неспазване на основните стандарти за безопасност 17 245 работници са получили свръхдози радиация между 1948 и 1958 г. Изхвърлянето на радиоактивни отпадъци в близката река от 1949 до 1952 г. е причинило няколко избухвания на лъчева болест в селата надолу по течението. По този начин жителите на района бяха запознати с невидимите опасности, идващи от тайното място.

Този път обаче радиоактивността се спусна върху хора и места без очевиден модел. И така, какво се беше случило? Охладителната система на цистерна, съдържаща радиоактивни отпадъци, е отказала. И никой не беше забелязал. Отпадъците започват да се нагряват, като в крайна сметка експлодират при температура от 350 градуса по Целзий. 160-тонното бетонно покритие се спука, изхвърляйки 20 милиона кюри радиоактивен материал в небето, където беше разпръснато от вятъра. Установява се на площ от 20 000 квадратни километра, където живеят 270 000 души.

Беше невъзможно информацията за бедствието да не изтече, поне в околността. Западният свят обаче научава за това едва през 1976 г., когато съветският емигрант Жорес Медведев за първи път разкрива някои факти за катастрофата. ЦРУ знаеше за това много преди това; до 1960 г. неговата мрежа от информатори и въздушни шпионски снимки са му предоставили ясна картина на случилото се. Тези документи бяха публикувани по-късно, но дълго време държани далеч от обществеността, за да не излагат на риск имиджа на нововъзникващата ядрена индустрия или да не накарат хората да задават въпроси относно проблемите на безопасността в ядрения обект на правителството на САЩ в Ханфорд. Всъщност правителствени лаборатории дори излязоха с изявления, омаловажаващи разказите на Медведев за сериозността на инцидента в Кищим. Москва, разбира се, беше възхитена.

По този начин катастрофата в Кищим също разказва история за случайните абсурди на Студената война - ЦРУ всъщност помогна на Съветския съюз да запази първата си ядрена катастрофа в тайна до 1989 г.

 

Какво за бога става в България?

Комунистическите страни потънаха в хаос, от който излязоха олигарси. В много от тези страни олигарсите все още управляват: може да има атрибути на модерна пазарна икономика и парламентарна демокрация, но истинската власт се упражнява зад кулисите чрез кумове и корупция. Откакто се присъедини към ЕС, България многократно е била призовавана да намали корупцията, последно от МВФ .

Всичко започна с новината, че голям вложител, смятан за бизнесмена Делян Пеевски, внезапно изтегля средства от българската Корпоративна търговска банка АД (КТБ). Това предизвика банково бягство, което унищожи ликвидността на банката и тази на местното дъщерно дружество (ACA), което тя наскоро придоби от Crédit Agricole SA, принуждавайки ги да спрат операциите. Централната банка на България, Българската народна банка (БНБ), пое и двете банки на 20 юни и два дни по-късно обяви плановете си да ги рекапитализира със средства от българската държавна Банка за развитие и Фонд за гарантиране на влоговете.

Делян Пеевски е просто eдин от основните инструменти, с които българската политическа мафия изнудва българския бизнес – видимата част от един доста голям корупционен айсберг. Политическата мафия упорито се опитва да принизи случилото се с КТБ 

Така че вече знаем какво се крие зад неотдавнашните бягства на българските банки . Измама.

Българската народна банка (БНБ) е извършила одит на счетоводните книги на КТБ и наскоро придобитата от нея Креди Агрикол -Дъщерно дружество България. Според БНБ дъщерното дружество е стабилно, но самата КТБ е всичко друго, но не и стабилна: Констатациите от одита на КТБ са, меко казано, действия, несъвместими със закона и добрите банкови практики. Липсва и най-вероятно е унищожена в дните преди попечителството съществено кредитно досие на кредитен портфейл в размер на 3,5 милиарда лева от общо 5,4 милиарда лева кредитен портфейл. Значителна част от този портфейл показва много висока свързаност между длъжниците и мажоритарния акционер г-н Цветан Василев. В резултат на липса на информация одиторите изразяват становище, че не могат да оценят финансовото състояние на способността на длъжниците да обслужват кредитите си. https://www.forbes.com/search/?q=peevsky

БЯЛА СПРЕТНАТА КЪЩУРКА

 

През февруари 2020 г. испанското издание "Ел Периодико" писа, че испанските власти разследват дали Бойко Борисов има отношение към международна схема за пране на пари, през която от 2013 г. в Испания са влезли 5 млн. евро през две регистрирани в Барселона фирми - Numin Invest SL и Ema BGS SL. Двете дружества са свързани с бившата манекенка и мис "Бикини" Борислава Йовчева. Става дума за луксозно имение в каталунския град, в което живееше Йовчева с дъщеря си Ема. Въпреки че за неин собственик се афишира бизнесменът Александър Чаушев, къщата е апортирана във фирма на младата жена и нейния баща Георги Йовчев. Веднага след избухването на скандала имотът бе освободен и обявен за продажба.

Междувременно Йовчева се омъжи за Йордан Христов. Преди време бившата "Мис България" Ивайла Бакалова

Иваила Бакалова

разказа как й е помогнала да се установи в Дубай, защото "това е семейството на премиера, макар и той да не го признава". 

Затвореният бутик и фирмата Ema BGS S.L. пък бяха купени от съпругата на бивш съветник в политическия кабинет на Бойко Борисов, показа разследване на BIRD. Магазинът е станал собственост на Росица Велкова - бивш експерт в ГЕРБ, замесена в разследването срещу лобиста Петер Хохегер. Тя, от своя страна, го е продала на бившата съпруга на Светослав Спасов, който през първия мандат на ГЕРБ беше назначен като съветник в политическия кабинет на Борисов. Преди това беше известен активист от НДСВ, изкарал два мандата като депутат. Като млад политик той ръководи Либералната младежка асамблея заедно с Делян Пеевски.

източник-https://www.segabg.com/hot/category-bulgaria/glavniyat-prokuror-prati-parlamenta-oshte-prevodi-po-barselonageyt

До Чикаго,Кремъл и назад

Депутатът Делян Пеевски,Мая Манолова и издирваните братя Галеви  

Нарко босът Михаил Младжов сред рози и съпругата си-манекенката Деси Зидарова

манекенката Деси Зидарова

Счита се, че отглеждането на рози за получаване на розова вода и по-късно на розово масло е започнало в Индия и Египет. С придвижването на турците и арабите през 9 век то е пренесено в Персия и Тунис. Търговията с розово масло в Европа е започнала през 16 век, а първите данни за розови насаждения по нашите земи са от 17 век – около Одрин, а в пределите на днешна България първите документални сведения са от 1712 г. за землището на с. Войнягово, Карловско. Със сигурност се знае, че в средата на 19 век се е формирала съответно наречената Розова долина, в района между Казанлък, Карлово и Стрелча.

Преди Освобождението в България е имало около 10 хил. декара насаждения и производството на розово масло е достигнало 1000 kg. Най-големи площи са създадени и отглеждани около Първата световна война – около 90 хил. декара, след което площта намалява до 30 хил. декар.

източник-WIKI

Христофорос Никос Аманатидис–Таки и манекенката Боряна Шехтова 

източник-Бивол

60 милиона лева от парите, отпуснати на босовете на големите строителни фирми за градежа на магистрала „Хемус”, са изтеглени през „Интернешънъл Асет Банк” на боса от СИК Младен Михалев – Маджо, 

Младен Михалев-Маджо

разкри ексклузивно пред Narod.bg източник от течащото разследване.

Александра Арабаджиева и Стайко Стайков

Криминалистите от ГДБОП, които вече стартираха операцията за грабежа „Хемус” и арестуваха 15 от строителите на ГЕРБ, са установили, че огромната сума е изнесена от трезора на порции в чували в рамките на около три месеца.

При всеки транш съответният пътищар от обкръжението на Бойко Борисов, получил държавни пари по фирмената сметка в аванс, теглел на каса от една и съща касиерка в банката на бившия съдружник на Бойко, след което натъпквал пачките в черния чувал и изчезвал.

Банкерката Цветелина Бориславова

Чистото българско розово масло съдържа повече от 300 ценни вещества с уникален ефект върху човешкото тяло. Хиляди цветчета трябва да се преработят, за да се получи една – единствена капка масло. Розовото масло е течното злато на нашата родина. От 3,5 тона цвят се получава около 1 килограм ароматна течност. Затова килограм българско розово масло струва два и половина пъти по – скъпо от килограм чисто злато. Събирането на цветовете е доста трудоемко, тъй като трябва да се извършва на ръка – осъществява се сутрин рано между 4 и 9 часа, когато розата е покрита с роса, защото влажният цвят съдържа повече масло.

По традиция розовото масло се измерва със специална единица за тегло, наречена мускал, която е равна на 49844 грама.

В древността розата била използвана в народната медицина за облекчение на кашлица, за лечение на стомашни и менструални болки, както и за храносмилателни проблеми.

Днес розата е широко използвана в аромотерапията и фитотерапията като средство за борба със стреса, тревожността и депресията. Различни фарамцевтични продукти и хранителни добавки пък разчитат на анти-ейджинг свойствата ѝ, както и на антисклеротичния ефект на розовото масло, т.е. свойството му да спомага възстановяването на клетките.

Българското розово масло се влага в състава на едни от най-популярните парфюми в света. Използва се в космическата индустрия, като компонент за смазване на космическото оборудване, заради неговата устойчивост на всякакви температурни промени.

 

Розобер снимка 1945 та година,автор неизвестен,източник-wiki

На ОХЛЮВА ,който си мислеше,че може да лети

 На ОХЛЮВА ,който си мислеше,че може да лети.

България е една прекрасна държава с добро ,глуповато ,наивно,и същевременно надарено население,но благодарение на АЛЧНОСТТА и БЕЗХАБЕРИЕТО на нейните политици,тя не само изостава от развитието си,но и затъва все повече и повече в блатото и тинята на Корупцията.

След падането на Берлинската стена,през 1989-та година и свалянето от власт на нейния едноличен ръководител-Тодор Живков,България се стреми за пред Света да покаже разнообразен режим в политиката си на управление. 

Но на практика всички ново създаващи  се партии,без значение от техния цвят са създадени от бивши лидери,както и техните деца наследници и възпитаници/новите бели якички/  на БЪЛГАРСКАТА КОМУНИСТИЧЕСКА ПАРТИЯ-подчинена пряко на Комунистическата Партия на Бившия Съветски Съюз...

Днес след поредните избори на лидери на Комунистически Партии с разнообразни имена, България отново ДОКАЗА,че за Промяна,за Истинска Промяна,обикновения Българин може само да сънува!

EURO история

 Преводната рубла е обща валута, средство за плащане и натрупване при многостранните разчети на държавите членки на Съвета за икономическа взаимопомощ.

Утвърдена е със спогодба за международните разчети на държавите членки на СИВ, на 22 октомври 1963 г. Златното съдържание на преводната рубла е установено на 0,987412 грама чисто злато.

Не се конвертира свободно в национални валути. Използвана е само за разчети по търговски, кредитни и други операции между страните членки. Нейната форма на съществуване са записи по сметките на Международната банка за икономическо сътрудничество и Международната инвестиционна банка – банките на СИВ.

Не е имала конкретно-предметна форма на обращение (например във вид на банкноти).

.......

ЕКЮ (на английски: ECU, съкратено от European Currency Unit – Европейска валутна единица) е разчетна парична единица, въведена в рамките на европейската валутна система през 1979 г. и заменена от еврото през 1999 г. ЕКЮ-то де факто никога не е било законно платежно средство и от него не са сечени монети или печатани банкноти. Използва се само като платежен инструмент на централните банки и като изчислителна единица в бюджета на Общността. То представлява така наречената валута кошница, която се изчислява спрямо стойността на валутите на страните, участващи в Европейската валутна система. Тежестта на съответната валута при определяне стойността на ЕКЮ-то на свой ред зависи от дела на държавата в БВП на Общността и във вътрешната търговия между държавите членки.

Европейски механизъм на обменните курсове

Всяка национална валута в рамките на Общността има определен референтен курс в ЕКЮ. При събирането на всички референтни курсове се получават обменните курсове между всеки две валути. Този механизъм на обменните курсове цели да намали колебанията между стойностите на националните валути и ЕКЮ-то.

Еврото е една от най-младите парични единици в света, появила се официално на 1 януари 1999 г. и влязла в масова употреба на 1 януари 2002 г. То е наследник на друга парична единица – ЕКЮ.

За въвеждане на единна европейска валута са били необходими няколко десетилетия подготовка, като началото може да се приеме подписването на Римския договор през 1957 г., който създава Европейската икономическа общност.

На лицевата страна на евробанкнотите от първата серия има изображения на врата или прозорец, които символизират духа на сътрудничество и отваряне на Европа към света. На обратната страна е изобразен мост – символ на връзките между хората в съюза, както и с останалия свят. Заедно с това са изписани името на еврото и на Европейската централна банка на всички езици на страните от еврозоната. (EURO и EYPΩ с латински и гръцки букви, както и BCE, ECB, EZB, EKT, EKP – съкращение на ЕЦБ на 11 езика)

Източник WIKI

Raiffeisen Bank International

 Raiffeisen Bank е включена в списъка на международните спонсори в Русия

Националната агенция за превенция на корупцията (ANPC) на Украйна добави австрийската банкова група Raiffeisen Bank International към списъка на международните спонсори на войната. Една от най-големите австрийски банкови групи оперира в 14 страни в Централна и Източна Европа, обслужвайки 17,2 милиона клиенти.

https://revistablogurilor.ro/ce-va-face-romania-raiffeisen-bank-a-fost-inclusa-pe-lista-sponsorilor-internationali-ai-razboiului-rusiei/

KBC придобива Райфайзенбанк България

Сделката е на стойност над 1 млрд. евро и включва и дъщерните дружества на банката.

https://www.pariteni.bg/novini/banki/kbc-pridobiva-rajfajzenbank-bylgariia-240777

Френският президент Еманюел Макрон обяви в петък, че ще бъде придружен от председателя на Европейската комисия (ЕК) Урсула фон дер Лайен при посещението му в Китай в началото на април, съобщава AFP .

източник-https://blacknews.ro/macron-urmeaza-sa-fie-insotit-de-catre-presedinta-comisiei-europene-in-vizita-sa-din-china-la-inceputul-lui-aprilie/

Deutz Engine - How the engine works

Ауди е водещ производител на автомобили с повече от едновековен опит, чието име винаги е символизирало иновационен дизайн и технологии. Компанията е част от Фолксваген Груп - третият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009). Ауди произвежда голямо разнообразие от автомобили - от супер малки коли до кросоувър СУВ, които покриват всички ценови сегменти. През годините марката Ауди винаги е успявала да затвърди своето мото "Vorsprung durch Technik", което означава "Прогрес чрез технология". Логото на Ауди се състои от четири пресичащи се кръга, които символизират четирите марки на Ауто Юнион - предшественикът на компанията. Това са: Ауди (първи кръг), Дампф-Крафт-Ваген (втори), Хорх (трети) и Вандерер (четвърти кръг). Първоначално компанията е била създадена с името А. Хорх и С-ие от Аугуст Хорх през 1899 г. През 1909 Хорх напуска компанията и създава нова с името Ауди. То е измислено от сина на Хорх, който учел латински в същата стая, в която баща му и неговите съдружници се събрали, за да измислят име на новата фирма. Ауди е латинският вариант на "horch" - немската дума за чувам и фамилно име на основателя. През 1932 Ауди, Хорх, ДКВ и Вандерер се слели, за да създадат Ауто Юнион. През 1959 г. Даймлер-Бенц придобива 100% от новата фирма, само, за да я продаде на порции на Фолксваген от 1964 до 1966 г. През 1969 г. Ауто Юнион се слива с НСУ и формира Ауди НСУ Ауто Юнион, която впоследствие се превръща в Ауди. През 60-те и 70-те компанията се развива изключително бързо с легендарни серии като Ауди 80, Ауди 90, Ауди 100 и Ауди 200, които са постоянно подобрявани. Но едва с представянето на Куатро през 1980 компанията достига световно признание и легендарен статус. През 80-те Ауди е лидер в сегмента на 5-цилиндровите 2.1 и 2.2 л линейни двигатели. Някои от най-забележителните модели на компанията от този период са Ауди Купе GT и Ауди Купе Куатро. От началото на 90-те до наши дни най-успешните коли на Ауди са от сериите А3 (хетчбек, кабриолет), А4 (седан, стейшън вагон), А5 (спортбек, купе, кабриолет), А6 (седан, стейшън вагон), А8 (седан), ТТ (спортно купе, кабриолет), R8 (спортно купе, кабриолет), Q5 и Q7 (кросоувър СУВ). Най-малкият автомобил на Ауди - А2- е спрян от производство през 2005. През 2010 компанията представя първото Ауди А1. Сериите S и RS съответстват на А сериите, но предлагат повече мощност и имат по-силно изразен спортен характер.

Фолксваген е третият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009), част от Фолксваген Груп. Тя притежава и управлява още шест други марки за коли: Ауди, Бентли, Бугати, Ламборгини, Сеат, Шкода. В наши дни марката буквално се е превърнала в символ на "автомобил" и не е случайност фактът, че последният слоган на компанията е "Das Auto" - "Колата". Понастоящем Фолксваген се възприема като производител на атрактивни като дизайн, безопасни за хората и околната среда автомобили, които са силно конкурентни в своите класове. Някои от най-добрите постижения на марката са: най-икономичната кола на всички времена, най-големият и мощен дизелов двигател, поставен на пътнически автомобил, най-бързата спортна кола в света. Фолксваген е създадена през 1937 г. ог Германския Трудов Фронт заради нарастващото търсене на безопасен, икономичен и комфортен автомобил, който повечето хора да могат да си позволят. Поради тази причина е измислено и името Фолксваген - "кола на народа". Първите прототипи на автомобили на компанията са се появили година преди създаването й под ръководството на главния дизайнер Д-р Фердинанд Порше. Проектът е спрян заради Втората Световна Война и последвалата икономическа криза в Германия. След 1948 обаче, Фолксваген не само се съвзема като компания, но става и символ на икономическото възраждане на страната. Това станало възможно с представянето на Фолксваген Тайп 1, по-познат като Бийтъл, който през 1973 г. достига 16 милиона продадени бройки. През 60-те години компанията пуска Тайп 3 и Тайп 4, придобива Ауто Юнион и НСУ Моторенверке. Предизвикателствата през 70-те, свързани с петролната криза, мотивират Фолксваген да инвестира в подобряване на дизайна и технологични нововъведения и да пусне на пазара модели като Пасат, Сироко, Голф и Поло. Заедно с Джета и Кади, които бързо се превърнали във водещи модели в портфолиото на Фолксваген. След 1991 г. компанията продължава да се разширява, включително и като навлиза в сегмента на високия клас автомобили. Към момента Фолксваген произвежда следните модели Кади (ван), Еос (купе, кабриолет), Фокс (хетчбек), Голф (хетчбек, истейт), Джета (седан), Мултиван (ван), Ню Бийтъл (кабриолет, седан), Пасат (седан, стейшън вагон), Файтон (седан), Поло (хетчбек, седан), Сироко (хетчбек), Шаран (МПВ), Тигуан (СУВ), Тоуарег (СУВ), Туран (МПВ).
Мерцедес-Бенц е подразделение на Даймлер АГ - дванадесети в света производител на коли и лекотоварни автомобили (OICA, 2009). Компанията е известна със своите пионерски иновации, водещи в индустрията стандарти за безопасност и първокласен дизайн. Мерцедес-Бенц е най-старата марка на автомобили в света, която продължава да съществува и до днес. От момента на основаването си тя е една от най-харесваните марки с отлична репутация за качество, здравина и издържливост и не случайно в водач в класацията за най-късно извадени от употреба автомобили. Корените на компанията датират от 1886 г., когато Карл Бенц патентова първата кола, задвижвана от бензин. По-късно през същата година Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах успели да създадат и монтират бензинов двигател на четириколка. Като марка Мерцедес се появява за първи път през 1901 г. като част от Даймлер Моторен Геселшафт. През 1926 г. компаниите на Бенц и Даймлер се сливат, за да формират Даймлер-Бенц и марката се преименува на Мерцедес-Бенц. Двамата инженери - Карл Бенц и Готлиб Даймлер - стоят зад изключителен брой открития и иновации, включително създаването на двигателя с вътрешно горене. От 1928 г. насам Мерцедес-Бенц е произвела десетки автомобили, пионери в една област или друга, които са маркирали десетилетията. Някои от тях са: състезателната кола SSK от 1928, първата дизелова кола масово производство 260D от 1936, моделите Понтон и Финтейл от 50-те, S-класата от 1965, модел 300D от 1976, първата Е-класа от 1986, първата C-класа от 1993, SL73 AMG 7.3 V12 от 1995, CLK (1996), SLK (1997), CLS (2004), моделите Блутек от 2007, SLS AMG (2010). През 1994 г. Мерцедес-Бенц променя своята номенклатура. До този момент моделите носели имена по следния еталон: вместимост на двигателя+тип шаси или двигател, например 500Е. От 1994 г. насам моделът се състои от клас+вместимост на двигателя, например Е500. При някои модели обаче този еталон не се спазва и не се отразява реалната вместимост на двигателя. Настоящата линия автомобили на Мерцедес включва А-класа и В-класа, C-класа (седан, спортно купе, истейт), CL-класа (купе), CLK-класа (купе, кабриолет), CLS-класа (купе), E-класа (седан, купе, кабриолет, истейт), S-класа (седан), SL и SLK-класа (роудстъри), G-класа (4х4), GL, GLK и M-класа (СУВ), R-класа (кросоувър миниван).
Опел е една от най-старите и известни марки на автомобили в света. Тя винаги е била символ на иновативни технологии и атрактивен дизайн. Фирмата е създадена през 1863 г. от Адам Опел, но първият автомобил е произведен едва през 1899 г. С поредица от няколко много успешни модела, включително и Докторската кола от 1909 г., Опел постепенно се превръща в най-големият немски производител на моторни превозни средства през 1914 г. Продължавайки с внедряването на иновации на всички нива в производството, през 20-те Опел става първият немски производител на коли, който използва конвейерното производство на автомобили като стартира с Лаубфрош - модел, с който Опел навлиза във високия сегмент на пазара. През 1928 г. компанията е вече най-големият немски износител на автомобили като най-известните й модели от това време са RAK 1 и 2. Успехът на Опел привлича вниманието на Дженерал Моторс, които през 1931 г. придобиват 100% от компанията. През 1935 г. Опел става първият немски производител на коли, който произвежда повече от 100 000 коли на година заради успеха на своя P4 модел. Фирмата пуска на пазара и първият автомобил за масова продажба с изцяло стоманена самоносеща каросерия - Олимпия. За този модел Опел получава патент, понеже подобрението на консумацията на гориво и експлоатационните качества на автомобила са считани за едни от най-важните нововъведения в историята на автомобилостроенето. През 1939 компанията пуска друг хит - Капитан. В този момент преди началото на Втората Световна Война, Опел е най-големият производител на моторни превозни средства в Европа. След войната компанията продължава да инвестира в инфраструктура и иновации, създавайки множество открития и патенти от изключителна важност за цялата индустрия. Някои от най-забележителните модели на Опел са първата концептуална кола на европейски производител - Експериментал GT от 1965, най-аеродинамичната кола в своя клас - Кадет Gsi от 1984, първата готова за шофиране 31/100km кола в света - Корса Еко3 от 1995. Сегашното портфолио на Опел включва Агила, Ампера и Антара (СУВ), Астра (хетчбек, истейт), Корса (хетчбек), Инсигния (хетчбек, седан, стейшън вагон), Мерива и Зафира (МПВ), Комбо и Мовано (ванове), Виваро (мини бус, ван).
Шкода е чешки производител на автомобили, част от Фолксваген Груп. Историята на компанията започва през 1895 г., когато Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин създали в Млада Болеслав фирма за производство на велосипеди и мотоциклети. Компанията произвежда първите си коли десет години по-късно - през 1905 г. След Първата Световна Война фирмата е изкупена от Шкода Уъркс - производител на оръжия от 1859 г., който се е превърнал в огромен индустриален концерн. Един от най-популярните модели от този период е Шкода Пупюлар от края на 30-те. По времето на Втората Световна Война, производството на коли е спряно и концернът става част от Херман Гьоринг Верке. След войната фабриката в Млада Болеслав е построена отново, компанията е национализирана и производството възстановено с пускането на сериите 1101. До 60-те Шкода затвърждава своята репутация на производител на качествени и безопасни автомобили като 440 Спартак, 445 Октавия, Фелиция и 1000 MB. През 70-те и 80-те колите на Шкода все още имали дизайн като от 60-те, но въпреки това били доста предпочитани, включително в Западна Европа и Великобритания. Спортната версия на Естел, наречена Рапид, и Шкода 105/120 печелят в своя клас ралито Роджър Албърт Кларк 17 години поред. Едва в края на 80-те компанията започва да смалява технологичната и дизайнерска пропаст, която я дели от конкурентите й, и през 1987 г. представя Шкода Фаворит, проектиран от италианската дизайнерска фирма Бертоне. Моделът е доста успешен и с няколко усъвършенствания остава на пазара до 1994 г. По време на процеса на приватизация през 90-те, правителството се спира на Фолксваген Груп, която придобива 31% от Шкода през 1991, а през 2000 г. придобива 100% от нея и я превръща в изцяло притежаван филиал. Фолксваген Груп предоставя на Шкода иновации в областта на технологиите и дизайна и Шкода Фелиция, подобрена версия на Фаворит, е пусната на пазара през 1994 г. Новите поколения Октавия и Фабия вече са с нов, атрактивен дизайн и ползват платформата на Фолксваген. От този момент насетне привлекателността на марката Шкода се увеличава и компанията има постоянен ръст в продажбите. Настоящото портфолио на Шкода включва Йети (СУВ), Супърб (седан), Руумстър (МПВ), Практик (ван), Октавия (лифтбек, стейшън вагон), Фабия (хетчбек, седан, истейт).
Пежо е част от Пежо Ситроен Груп, която е вторият най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в Европа и шестият в света (OICA, 2009). Семейство Пежо е регистрирало фирма Пежо в далечната 1810 г., а логото с лъва е регистрирано като търговска марка през 1858 г. Компанията навлиза в бизнеса с производство на автомобили през 1889 г. Година по-късно с лиценз на Даймлер, Пежо произвежда доста усъвършенстван за времето си автомобил. Производството на компанията постепенно се увеличава, като моделите носили име, изразяващо номера на типа автомобил - номенклатура въведена още от 1895 г. През този период Пежо става първият производител, който слага каучукови гуми на кола, задвижвана с бензин. Компанията е и един от пионерите в автомобилното състезаване. През 1896 г. тя започва да произвежда собствени двигатели и вече е независима от Даймлер. Двуцилиндровият модел Бебе, който става лидер в дизайна за своя клас, е представен през 1901 г. Две години по-късно Пежо вече произвежда половината от всички автомобили във Франция. През 1912 г. е представен четирицилиндровият Бебе с дизайн от Еторе Бугати. През 1929 г. Пежо въвежда нова номенклатура с пускането на модел 201 - най-евтината кола на френския пазар. Трицифреното изображение с нула по средата е регистрирано от Пежо като търговска марка. По този повод десетилетия по-късно Порше имали желание да представят свой автомобил с модел 901, но не успели заради регистрираната търговска марка на Пежо, затова пуснали модела с името 911. През 1934 г. компанията представя първият кабриолет със сгъваем твърд покрив - 402 BL Еклипс Декапотабл. През 1947 е представен изключително успешният 203 модел, който остава в производство до 1960 г. Друг хит на пазара е модел 403, пуснат през 1955 г. От този модел са продадени един милион бройки до спирането му от производство през 1962 г. Пежо купува Ситроен през 1976 и Крайслер Европа през 1978. Модел 205, пуснат през 1983 г., е друг много успешен автомобил на Пежо, благодарение на който компанията остава стабилна в труден за нея период. Някои от най-забележителните модели на Пежо са 504 (1969), 405 (1988), 406 (1996), 307 (2002), 206 (1999). В момента Пежо произвежда следните модели автомобили: 107 и 1007 (седани), 207, 407, 308 и 3008 (седани, купета/кабриолети, брейк-СВ), 408, 508, 607, RCZ (купета/кабриолети), Бипър, Партнер и Експерт (ванове), 4007 (4x4 СУВ), 5008 и 807 (МПВ)
Рено е основана през 1898 г. от братята Луи, Марсел и Фернан Рено. Докато Марсел и Фернан отговаряли за управлението на компанията, Луи отговарял за инженерните дейности. Той успява да произведе няколко автомобила, които включвали негови изобретения, две години преди фактическото основаване на компанията. От първите си години Рено има силна репутация на иновационна компания и е участва във всички важни автомобилни състезания, в които е постигала ключови победи. През 1899 г. Рено представя първият седан в света пуснат в масово производство. Компанията въвежда редица техники за масово производство през 1905, включително и Тейлъризмът през 1913 г. През Първата Световна Война фирмата е произвеждала танкове и се счита, че е имала решаваща роля в успеха на съюзническите сили. През 1925 Рено за първи път представя своето лого с форма на диамант върху модела 40CV. Този автомобил побеждава в ралито Монте Карло и поставя редица рекорди: световен рекорд от 3 384,74 км, изминати за 24 ч при средна скорост от 141.03 км/ч; рекорд за икономия на гориво; рекорд за най-бързо направена обиколка със скорост 178,475 км/ч. След Втората Световна Война през 1945 г. Рено е национализирана. През следващите тридесет години тя продължава да се разраства и да представя нови линии и модели. Някои от най-успешните й коли от този период са: 4CV - първата малка кола, която всички могат да си позволят, последвана от Рено 4 през 1961 г. и Рено 5 през 1972 г. Компанията представя и Рено 16 през 1965 г., която е първият в света хетчбек пуснат в масово производство. Тенденцията за пускане на висок клас автомобили се запазва и през 80-те с представянето на Рено 25 и Еспас от 1984 г., който е първият МПВ в Европа. Най-успешните модели на автомобили Рено през 90-те са Клио (Европейска кола на годината за 1990, заместник на Рено 5), Лагуна от 1993 (заместник на Рено 21), Меган от 1995 (заместник на Рено 19). През 1996 г. Рено е приватизирана. През 1999 г. тя придобива 36.8% от Нисан и купува Самсунг Моторс и Дачия. Към момента Рено е единадесетия най-голям производител на коли и лекотоварни автомобили в света (OICA, 2009) и настоящото й портфолио включва Клио и Туинго (хетчбек), Еспас, Сеник и Модус (МПВ), Флуанс (седан), Кангу (ван), Колеос (СУВ), Лагуна (лифтбек, истейт, купе), Меган (седан, хетчбек, купе, кабриолет, истейт)
Нисан е многонационална компания, базирана в Япония, и е осмият по големина производител на коли в света (OICA, 2009). Създадена е през 1928 г. като холдингова компания с името Нипон Сангьо. На Японската стокова борса компанията се изписвала с абревиатура, която през 30-те години създала името Нисан. До Втората Световна Война със своите 74 компании Нисан е четвъртият най-голям концерн в Япония. През 1931 г. той купува дялове от ДАТ Моторс, а през 1933 г. официално навлиза на автомобилния пазар. ДАТ Моторс е основана през 1914 като производител на камиони. През 1931 г. компанията произвежда първата малка Датсон кола ("синът" на вече съществуващата голяма ДАТ кола). Когато Нисан поема контролът върху ДАТ Моторс, името е сменено на Датсун, понеже "son" означава загуба на японски. През 1934 г. подразделението за производство на автомобили е превърнато в отделна фирма с името Нисан Мотор Ко. През 50-те компанията започва мащабна експанзия отвъд океана чрез няколко стратегически съюза в Америка и Европа. На първо време е представена малката Датсун кола. През 1966 г. Нисан навлиза в луксозния сегмент като се слива в Принс Мотор Къмпани и придобива техните водещи модели Скайлайн и Глория. Чрез постоянно внедряване на последните технологически достижения и атрактивен дизайн в италиански стил, Нисан се превръща в един от най-големите износители на автомобили през 70-те. Някои от най-забележителните модели от това време са Феърлейди, 510, 240Z и сериите 411. Нефтената криза през този период увеличава търсенето на малки икономични коли и като резултат Нисан се разраства в световен мащаб. От 1986 г. името Датсун вече не се използва. През 1989 Нисан пуска на пазара отделна марка за луксозния сегмент - Инфинити. Десет години по-късно, през 1999, заради тежки финансови проблеми, Нисан създава стратегически съюз с Рено, а главният изпълнителен директор Карлос Госн пуска в ход своя План за Възраждане на Нисан, който се счита за един от най-впечатляващите планове за корпоративно възстановяване в историята. Към момента портфолиото на Нисан включва седаните Алтима, Блубърд Силфи, Седрик Y31, Тийда, Теана, Сентра, Максима, Фуга; хетчбек: Рог, Ноут, купета: Алтима, 370Z/Z34 (и роудстър), Скайлайн GT-R; пикапите Навара/Фронтиър, СУВ: Армада, Екс-Трейл, Екстера, Патфайндър, Кашкай, Патрол, Мурано, Джук; МПВ: Ноут, Елгранд, Кюб.
 
Мазда е японски производител на автомобили, основан от Жужиро Мацуда. През 1921 той е назначен за управител на Toyo Cork Kogyo, при което спира производството на корк и започва да произвежда машинно оборудване. Началото на Мазда е поставено през 1931 г., когато фирмата се ориентира към производството на автомобили с първия си модел Mazda-Go. В началото на 60-те Мазда започва развитие и подобряване на Ванкеловия роторен двигател с цел да се отличи от своите конкуренти като към момента тя е единственият производител на автомобили с такъв тип двигател. Роторните двигатели на Мазда осигурявали същата мощност като буталните V6 и V8 двигатели на конкурентите й, но били значително по-леки. Модел R100 и серията RX са най-продаваните автомобили на Мазда с роторен двигател. Нефтената криза от 1973 налага на Мазда да се концентрира върху производството на серията Фамилия малки автомобили с бутален двигател, които са по-икономични откъм гориво, като запазва роторните двигатели за своите спортни модели като RX-7 и RX-8. Вследствие на своите усилия, през 1989 Мазда пуска на пазара лекият спортен автомобил Мазда Роудстър, по-известен като MX-5. Той буквално възражда пазара на малките спортни коли и жъне огромен успех. Следвайки своя десетилетен интерес към алтернативни технологии за двигатели, Мазда представя двигател с цикъл на Милър на своя луксозен седан Миления от 1995 г. и на моделът Демио от 2008 и отново се превръща в единствената компания, която използва подобен тип двигатели при производството на автомобили. Основен момент в историята на Мазда е нейното партньорство с Форд, което започва през 1979 г., като през 1997 Форд вече притежава 33.9% от Мазда. През същата година компанията представя логото, което използва и до днес. Независимо, че колите, които произвежда от самото си начало носят името Мазда, името е официално възприето като корпоративна идентичност през 1975 г. Към момента компанията е на 15-то място по производство на коли и лекотоварни автомобили (OICA, 2009) и настоящото й портфолио включва Мазда 2/Демио и Вериса (хетчбек), Мазда 3/Аксела (хетчбек, седан), Мазда 5/Премаси and Мазда 8/MPV (МПВ), Мазда 6/Атенца (седан, стейшън вагон, лифтбек), MX-5 (роудстър, хардтоп), RX-8 (спортно купе), Трибют, CX-7 and CX-9 (СУВ), BT-90 (пикап).

източник и повече информация- http://avtocatalog.org/index.php/автомобилни-характеристики