ИНТ ИНВЕСТ

 

 ЕООД Фирма Свързана форма

ИНТ ИНВЕСТ ЕООД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управител

ПРЕСТРАФИК ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

БАЛКАНСКА МЕДИЙНА КОМПАНИЯ ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

ИЗДАТЕЛСКО-ПОЛИГРАФИЧЕСКИ КОМПЛЕКС РОДИНА АД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управителен съвет

ИНТТРАФИК ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ДАМ ЕООД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управител

БИО УОТЪР ИНВЕСТМЪНТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител 

СПОРТ СЕДЕМ АД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

ИЗДАТЕЛСКА КЪЩА БОРБА АД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

КОМПАКТ - МЕРИДИАН ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ДЕСЕНТИА БЪЛГАРИЯ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

АЛЕКСАНДЪР ГЕОРГИЕВ-ИЗДАТЕЛСКА КЪЩА СЕНДИ ЕТ АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Физическо лице търговец

ПРЕСМАРКЕТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ИНТ - СТ ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

КОМСО ТАБАКО ЕООД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управител

ПРЕСМАРКЕТ 1 ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

РИЪЛ ИСТЕЙТС ИНТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ДИВЕЛОПМЪНТС ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

Техномаркет България ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

ШАТО ПЪРВЕНЕЦ ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

ТЕА ПРОПЪРТИС ЕООД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управител

БАЛРА ЕООД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Управител

ТВ СЕДЕМ ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

ИНТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

БМ СИСТЕМС ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

НОВА БЪЛГАРСКА МЕДИЙНА ГРУПА ХОЛДИНГ ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

КРАУН МЕДИА ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

ТЕЛЕГРАФ МЕДИА ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ТАБАК ТРАФИК ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

ТАБАКО ИНВЕСТМЪНТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

БОРОВО РЕЗИДЕНТШЪЛ ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

ЗАИР 2009 ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

БАЛКАН БЪЛГАРСКА ТЕЛЕВИЗИЯ ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

НСН ИНВЕСТМЪНТ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

МОНИТОР ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

Вестник Телеграф ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ЕКСПРЕС БГ ЕАД АЛЕКСАНДЪР КИРИЛОВ ГЕОРГИЕВ - Съвет на директорите

БИО УОТЪР ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

ИНТРЪСТ ЕАД Александър Кирилов Георгиев - Съвет на директорите

ПОЛИТИКА ДНЕС ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

АВТОТРАНС-СРЕДЕЦ ЕООД Александър Кирилов Георгиев - Управител

Историята на Volkswagen

 Volksauto

Историята на Volkswagen започва през есента на 1933 г. в една от залите на хотел „Кайзерхоф“ (на немски: Kaiserhof) в Берлин. Събеседниците са трима: Адолф Хитлер, Якоб Верлин (на немски: Jacob Werlin), представител на Daimler-Benz, и Фердинанд Порше. Хитлер поставя изискване: за немския народ да се създаде здрав, сигурен автомобил, „Volksauto“, струващ не повече от 1000 райхсмарки. Освен това, автомобилът трябва да се произвежда в нов завод, олицетворяващ „нова Германия“. На лист хартия той нахвърля скица, означава основните точки от програмата и пита за името на конструктора, който ще носи отговорността за изпълнението на правителственото задание. Якоб Верлин предлага кандидатурата на Фердинанд Порше. Наричат бъдещия автомобил „Volks-Wagen“ („народен автомобил“).

На 17 януари 1934 г. Фердинанд Порше изпраща чертежите на прототипа на народния автомобил, създаден на базата на разработения по-рано Porsche Ty
източник-WIKI

С подкрепата на консорциум от местни финансисти и Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), Вилибалд Гатер започва изграждането на първия прототип на автомобила на своя народ в Райхенберг през юли 1926 година. Неговият план беше да създаде евтин четириместен автомобил, който да позволи на голям брой хора да бъдат моторизирани. Следователно структурата на автомобила беше изключително проста и списъкът с части съдържаше само 200 отделни части в допълнение към охладителя и резервоара - включени винтове и щифтове. Прототипът на автомобила на портата вече е изправен за път в края на 1926 година.
След приключване на предварителния проект, Gatter премества дизайнерското си бюро в Aussig an der Elbe през ноември 1927 г., където Georgschicht AG му предоставя щедри средства за фина настройка и тестване на автомобила. По това време сменната компания, която преработва мастни киселини, използва набези в други икономически сектори, за да инвестира изгодно излишъците, генерирани в бизнеса със сапун. За Георгшихт, който отговаряше за търговското управление на компанията, автомобилното производство, което бързо се повиши след Първата световна война, изглеждаше правилният начин да се направи това. Gatter е назначен за технически директор на новото автомобилно подразделение с тази концесия - Да има широка свобода в дизайна и техническото изпълнение и да може да предлага на пазара колата като „портална кола“. През 1928 г. в Aussig Gatter построява още два тестови вагона с безрамков дизайн с люлеещи се оси и 1 1/2 литров двигател. На тестови шофирания в Чехословакия, Германия и Австрия той ги подлага на изтощителни стрес тестове, при което според Георгшихт автомобилите "отговарят и на много високи изисквания". 

По случай 80-годишнината от основаването на смените, архаичната кутия с форма на кутия беше представена на обществеността за първи път през 1928 година. Гражданите на Aussig приветстваха идеята за местно производство на автомобили с добра воля и гордост. Когато списанието Motor Critique представи колата на професионалния свят през 1929 г., колата вече показваше аеродинамични криви: „Колата е блестящо обмислена до последния детайл“, казва главният редактор Йозеф Ганц, хвалейки колата. „Например, акумулаторът е лесно достъпен над скоростната кутия и е свързан към стартера чрез много къс кабел ... Задвижването на скоростомера е също толкова убедително. Точно от такива детайли човек лесно може да разпознае, че дадена конструкция е била обработена. Това на порталната кола е извън похвалата. Формирането на всяка отделна част разкрива работата на експерт, който е запознат с производството до най-малкия детайл, но който в никакъв случай не губи от поглед общата цел.

Тъй като автомобилът "се вписва в дълбока пропаст, която автомобилната индустрия оставя отворена за света" и се доближава много до типа превозно средство, "за което копнее работникът, лекарят, бизнесменът, инженерът, духовникът", Йозеф Ганц прогнозира колата на портата "голям бизнес успех". Но Йозеф Ганц не се сдържа с критики към прототипа. Той смята, че осемцилиндровият двигател е твърде голям и вместо това препоръчва 1˝ литров четирицилиндров двигател. За удобство Ганц препоръчва да се проектират седалките „свободно според Баухаус“. Въпреки това похвалата надделява: „... най-впечатляващото нещо при типа порта е: лека конструкция, но въпреки това достатъчно място за сядане и добро задържане на пътя ... Неговият Създател даде воля на полета на мислите си. Ако беше крал и можеше да прави каквото си поиска, щеше да построи тази кола. "
Глобалната икономическа криза, която също удари Бохемия през 1929 г., сложи край на плановете за стартиране на серийно производство. Европа потъна в безработица и инфлация, търсенето на автомобили достигна ниска точка и акционерният капитал на много компании, включително Shift AG, изпадна. В средата на май 1929 г. моторният критик публикува плановете за автомобила и го облагороди до обещаващия модел на „европейски автомобил“:
През декември 2006 г. Teckbote докладва за честта на автомобилния пионер в Kirchheim и придружителя на Porsche Willibald Gatter. Шестдесет години след края на Втората световна война той е провъзгласен за изобретателя на Lidového Auta, бащата на истинския „Фолксваген” в Чешката република. Малкият автомобил на Gatter от „Autowerk Reichstadt“ в Северна Бохемия, „автомобилът на цена на мотоциклет“, беше най-евтиният автомобил в Европа през тридесетте години, с покупна цена от едва 1000 райхсмарки. Историята на Gatter-Automobiles е едновременно с това на изобретател и предприемач, чийто живот е силно оформен от политическите сътресения през първата половина на 20-ти век, по-специално от разпадането на Австро-Унгария и глобална икономическа криза, но в крайна сметка и чрез загубата на бохемската родина. Gatter живее в Kirchheim unter Teck от 1945 г. до смъртта си през 1973 г. Ново начало в автомобилното строителство приключи след войната с прототипа на "Gatter Mini". Нямаше серийно производство, тъй като с настъпването на германското икономическо чудо интересът към малките и микро автомобилите отслабна.
Вилибалд Гатер е роден на 12 декември 1896 г. в Хюнервасер (днес Куриводи) в Северна Бохемия като най-голямото от осемте деца на машинния инженер Йозеф Гатер (1854-1929) и съпругата му Мари Айзелт (1870-1941). Неговият дядо, Франц Серафикус Гатер (1828-1909), е създал механична фабрика в стария търговски град Хюнервасер от 1853 г., в която освен хидравлични тарани се произвеждат и помпи и пожарни коли.

Volksauto беше номинално оценен на 990 марки, пише г-н Tolischus, или 396 долара (около 6700 долара днес). Но тогава имаше задължителна застраховка от 200 марки и такса за доставка от около 50 марки. И без гаранция.

Известно време след края на Втората световна война светът до голяма степен вярва, че Фердинанд Порше е единственият отговорен за разработването на Volkswagen Beetle.
Въпреки това един еврейски инженер в Германия е истинският източник на дизайна за „народната кола“, която в крайна сметка щеше да осигури евтин личен транспорт не
само за германците, но и за хората по целия свят. Този много забравен еврейски инженер се казва Йозеф Ганц.

Ганц работи за различни производители на автомобили като Adler, DaimlerBenz, BMW и производителя на мотоциклети Ardie и е главен редактор на
специализираното списание Motor-Kritik. Общо той разработва около 30 малки коли,включително прототип, наречен „Maikäfer“ и Bungartz „Butz“ . 

През 1932 г.
Ganz намира производител за своя "Maikäfer" във фабриката на Standart в
Лудвигсбург, който излиза на пазара през 1933 г. в преработена версия като Standard Superior с две седалки.
Ганц, който не само е бил инженер, но и главен редактор на немското автомобилно списание Motor-Kritik, е бил истински визионер. Човек изключително критичен към германската автомобилна индустрия, използвал публикацията си, за да атакува германските производители на автомобили с обвинения, че са против прогреса, тъй като
създават тромави, прекалено скъпи автомобили, предназначени само за елита.
Както можете да си представите, Хитлер и нацисткият режим не са искали една от техните националистически мечти да бъде изложена като създадена от евреин, тъй като това едва ли би подкрепило презряната теория за арийското превъзходство и еврейската малоценност. Поради тази и други причини Porsche е избрано да превърне
Volkswagen в реалност, въпреки че военните усилия напълно дерайлираха
производството.

Преследването на Ганц не спира с поражението на Германия във войната. Въпреки че живее в
Швейцария, където работи върху създаването на „швейцарски Фолксваген“, някои бивши
нацистки служители, избягали от съдебно преследване, отново започват клеветническа кампания срещу него.
Ганц е обвинен, че е бил комунистически таен агент, че нарушавал патенти и т.н. Един репортер стига толкова далеч, че характеризира правните проблеми на Ганц като
толкова големи и сложни, че „заплашваха да парализират цялата съдебна система“ на Швейцария.Преследването му в Европа е толкова жестоко, че Ганц бяга чак в Австралия.
В крайна сметка Volkswagen му предлага пенсия за работата му . Здравето му се влошава, Ганц умира в Австралия, а наследството и приносът му към създаването на Volkswagen Beetle до голяма степен са скрити за света.

източник-http://gatter-volksauto.de/GG.htm

САЩ налагат санкции на влиятелни български граждани и техните обширни мрежи за ангажиране в корупция

 Службата за контрол на чуждестранните активи санкционира 58 регистрирани в България организации, включително партия „Българско лято“,  които са притежавани или контролирани от Васил Божков или от една от  неговите компании:

„ВАБО-2005“ ЕООД, „ДИДЖИТЪЛ СЪРВИСИЗ“ ЕАД, „ЕДЕ 2“ ЕООД, „НОВЕ ИНТЕРНАЛ“ ЕООД, „МОСТСТРОЙ ИЗТОК“ АД, „ГАЛЕНИТ ИНВЕСТ“ АД, „ВАБО 2008“ ЕООД, „ВЕРТЕКС ИМОТИ“ ЕООД, „Ви Би Мениджмънт“ ЕООД, „ВА БО КЪМПАНИ“ ЕООД, „Вабо Мениджмънт“ ЕООД, „Вабо 2012“ ЕООД, „ПРИМ БГ“ ЕАД, „ЕВРОГРУП ИНЖЕНЕРИНГ“ ЕАД, „Кристиано ГР 53“ АД, „НОВЕ–АД-ХОЛДИНГ“ АД, „БУЛ ПАРТНЕРС ТРАВЕЛ“ ООД, „БУЛИТ ТРЕЙД“ ООД, „КАРИТЕКС ЛЪКИ“ АД, „СИЗИФ-В-ООД“, фондация „Фондация Тракия“, ВАБО ИНТЕРНАЛ“ АД и „Българско лято“ са регистрирани в България и са собственост или се контролират от Васил Божков.

 „РЕКС ЛОТО“ АД е собственост или се контролира от „ВАБО-2005“ ЕООД.

· „ЕВРОБЕТ ПАРТНЪРС“ ООД е собственост или се контролира от „ДИДЖИТЪЛ СЪРВИСИЗ“ ЕАД.

· „Евробет“ ООД  е собственост или се контролира от „ЕВРОБЕТ ПАРТНЪРС“ ООД.

· „ЕВРОБЕТ ТРЕЙДИНГ“ ЕООД е собственост или се контролира от „Евробет“ ООД.

· „ВАБО СИСТЕМС“ ЕООД, „ВАТО 2002“ ЕООД, „НОВЕ ДИВЕЛОПМЕНТ“ ЕООД, „ПРОПЪРТИ-ВБ“ ООД, „ТРАНС НОВЕ“ ООД, „НОВЕ ПАРТНЕРС“ ООД, „АДЛЕР БГ“ АД, „ЕФБЕТ ПАРТНЕРС“ ООД и „ИНТЕРНЮЗ 98“ ООД са собственост или се контролират от „НОВЕ ИНТЕРНАЛ“ ЕООД.

· „ЕВРОСЪДРУЖИЕ“ ООД и „ДЕКАРТ“ ООД са собственост или се контролират от „ВАБО СИСТЕМС“ ЕООД.

· „НУМЕРИКЪЛ ГЕЙМС“ ООД, „ЛОТЕРИ ДИСТРИБЮШЪНС“ ООД, „Национална Лотария“ ООД и „ЕВРОФУТБОЛ“ ООД са собственост или се контролират от „ЕВРОСЪДРУЖИЕ“ ООД.

· „Национална Лотария“ АД е собственост или се контролира от „НОВЕ ДИВЕЛОПМЕНТ“ ЕООД.

· „МЕЛИОРА АКАДЕМИКА“ ЕООД, „ДОМИНО ГЕЙМС“ ООД и „МЛ БИЛД“ ЕАД  са собственост или се контролират от „ДЕКАРТ“ ООД.

· „ГЕЙМС ЪНЛИМИТЕД“ ООД е собственост или се контролира от „Ви Би Мениджмънт“ ЕООД.

· „ЕВРОБЕТ – РУМЪНИЯ“ ЕООД и „Олд Геймс“ ЕООД са собственост или се контролират от „ГЕЙМС ЪНЛИМИТЕД“ ООД.

· “ВИХРОГОНИКА” АД в България и е собственост или се контролира от „ВАБО МЕНИДЖМЪНТ“ ЕООД.

· „ВАБО 2017“ ООД и „Лотария БГ“ ООД са собственост или се контролира от „ВАБО 2012“ ЕООД.

· „СИГУРО“ ЕООД е собственост или се контролира от „ЕВРОГРУП ИНЖЕНЕРИНГ“ ЕАД.

· “ТРАКИЯ-ПАПИР 96“ ООД, „ПАРКСТРОЙ-СОФИЯ“ ООД, „ИЗДАТЕЛСКА КЪЩА СПОРТ“ ООД и „ПРОФЕСИОНАЛЕН БАСКЕТБОЛЕН КЛУБ-ЦСКА-48“ АД са собственост или се контролират от „НОВЕ–АД-ХОЛДИНГ“ АД.

· „АНТИЧНО НАСЛЕДСТВО“ АД е собственост или се контролира от ФОНДАЦИЯ ТРАКИЯ.

Делян Славчев Пеевски („Пеевски“) 

е олигарх, който преди това е бил български народен представител и медиен магнат и регулярно е участвал в корупция, като си е служил с търговия с влияние и подкупи, за да се защити от обществен контрол и за да упражнява контрол върху ключови институции и сектори в българското общество. През септември 2019 г. Пеевски е работил активно за оказването на отрицателно въздействие върху политическия процес в България по време на местните избори на 27 октомври 2019 г. Пеевски се е договарял с политици да им осигури политическа подкрепа и положително медийно отразяване в замяна на защита от наказателно разследване.

Пеевски също така е участвал в корупционни действия чрез своето подставено лице, Илко Димитров Желязков („Желязков“), бивш заместник председател в Държавна агенция за технически операции (ДАТО) и бивш служител в Държавната агенция за национална сигурност (ДАНС) който е назначен за заместник-председател на Националното бюро за контрол на специалните разузнавателни средства през 2018 г. Пеевски използвал Желязков за осъществяването на схема за подкупи, засягаща български документи за пребиваване за чуждестранни граждани, както и за подкупването на държавни служители чрез различни средства в замяна на информация и лоялност от тяхна страна. От 2019 г. е известно, че Желязков е предлагал подкупи на високопоставени държавни служители от българското правителство, от които се е очаквало да предоставят информация на Желязков, която да бъде предавана на Пеевски. В замяна Желязков е имал грижата лицата, приели предложението му, да бъдат назначени на влиятелни длъжности и е осигурявал месечен подкуп. Пеевски и Желязков също така са разполагали с длъжностно лице на ръководен пост, което през 2019 г. незаконно присвоявало средства в тяхна полза. В друг случай, от началото на 2018 г. тези две лица ръководели схема за продажба на български документи за пребиваване, за която се твърди, че представители на дружества плащали подкупи на български длъжностни лица, които да гарантират, че техните клиенти ще получат документи за гражданство незабавно, а не след заплащането на депозит от 500 000 щатски долара или след като изминат петте години за обработването на законно обосновано искане.

Службата за контрол на чуждестранни активи освен това санкционира шест дружества, притежавани или контролирани от Пеевски или от една от неговите компании:

· „ИНТ“ ЕООД и „ИНТРЪСТ“ ЕАД  са собственост или се контролират от Пеевски.

· „БМ СИСТЕМС“ ЕАД, „ИНТ ИНВЕСТ“ ЕООД, „ИНТТРАФИК“ ЕООД и „РИЪЛ ИСТЕЙТС ИНТ“ ЕООД са собственост или се контролират от „ИНТРЪСТ“ ЕАД.

ПОСЛЕДСТВИЯ ОТ САНКЦИИТЕ

Службата за контрол на чуждестранни активи освен това санкционира шест дружества, притежавани или контролирани от Пеевски или от една от неговите компании:

· „ИНТ“ ЕООД и „ИНТРЪСТ“ ЕАД  са собственост или се контролират от Пеевски.

· „БМ СИСТЕМС“ ЕАД, „ИНТ ИНВЕСТ“ ЕООД, „ИНТТРАФИК“ ЕООД и „РИЪЛ ИСТЕЙТС ИНТ“ ЕООД са собственост или се контролират от „ИНТРЪСТ“ ЕАД.

В резултат от днешната мярка се блокира цялата собственост и право на собственост и други собственически права ( на посочените по-горе лица), които се намират в Съединените американски щати или са във владението или под контрола на граждани на САЩ и постоянно пребиваващи в САЩ. Такава собственост, право на собственост и други собственически права задължително трябва да се докладват на Службата за контрол на чуждестранни активи (OFAC). Освен това се блокират всички дружества, притежавани пряко или непряко (с дялово участие от или над 50 процента) от едно или няколко от санкционираните  лица.

Въз основа на Глобалния закон „Магнитски“ за отчетност  при нарушаване на човешките права, на 20 декември   2017 г. е издаден Указ 13818. С него се потвърждава, че нарушенията на правата на човека и корупцията с източник (изцяло или в значителна степен) извън Съединените щати са достигнали такъв мащаб и тежест, че застрашават стабилността на международните политически и икономически системи. Нарушаването на човешките права и корупцията подкопават ценностите, които формират най-важните устои на стабилните, сигурни и функциониращи общества. Нарушаването на човешките права и корупцията също така оказват опустошително въздействие върху хората, обезсилват демократичните институции, потъпкват върховенството на закона, удължават съпроводените с насилие конфликти, улесняват дейностите на опасни лица и отслабват икономическите пазари. Съединените американски щати се стремят да предприемат действия с осезаеми и значителни последствия за извършителите на тежки нарушения на правата на човека и за замесените в корупция лица, както и да защитават финансовата система на САЩ срещу злоупотреба от същите тези лица.

ИЗТОЧНИК-https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy0208